graph: (Default)
Весьма впечатлен вот этой фотографией:



Догадайтесь с трёх раз, какая дальность полёта у этих ракет, кто ими с кем воюет, и что тут вообще происходит :).

Под катом - пять фотографий и ссылка, дающие ответ на вопрос.
Read more... )


Спонсор данного поста: бюро переводов, письменно и устно
graph: (Default)
Скачал из локалки первый попавшийся американский фильм - "Странные дни", 1995 г. Своеобразная анти-утопия о 2000 г. Эдакий Новый Орлеан, размазанный на всю страну: уличная стихия, которая вот-вот снесёт Америку нахрен.

Одна сцена заставила упасть со стула.

Два богатых шоу-бизнесных негра едут с двумя шлюхами оттягиваться, на крутом экзотическом кабриолете из заветных запасников Голливуда.  Крутость и экзотичность оранжевого кабриолета должна показывать, что крутые шоу-бизнесные негриллы могут себе позволить что угодно.

И камера крупным планом показывает это крутой автомобиль, прямо на капоте которого полицейские убивают одну шлюху. В этот момент я понимаю, почему и цвет, и наружность, и интерьер салона (если это можно так назвать) показались мне смутно знакомыми. УАЗик собственной персоной, встречаем, господа! :))))))

Знакомый по цвету и форме капот:

Знакомый по цвету и форме капот :)

Эмблемка тоже знакомая ;)

Эмблемка тоже знакомая ;)



Спонсор поста - Кремль :). Билеты на детскую новогоднюю елку в Кремле. Рекомендую подъезжать к Кремлю на оранжевых УАЗиках - это будет и круто, и гламурно :).
graph: (Default)
Изучаю новые ГАИшные штрафы. Т.к. в математике я слаб, люди добрые, подскажите, какой нынче штраф за превышение скорости на 21 - 39 км/ч ? :)
graph: (Default)
Как я уже писал, из-за вывиха плеча я не смог принять участие в мероприятии УАЗ патриот Клуба под интригующим названием Weekend 4х4 Drink. По сути, это были первые любительские соревнования нашего клуба по внедорожному спортивному ориентированию по легенде в условиях недостаточной видимости (вечернее время). Подробный интересный отчёт Павла Парамонова с Zavedi.ru можно посмотреть тут.

Был очень тронут, когда мне передали диплом в красивой рамке, по виду такой же, какой вручали победителям этого мероприятия, с надписью "Анатолий, ощути поддержку!", и красивую подарочную коробку с подарком внутри. При ближайшем рассмотрении подарок оказался упаковкой презервативов с наклееным логотипом УАЗ и пожеланием "Чтобы было чем заняться во время болезни". Хех, спасибо, ребята!.. :)

* * *

Поэтому, когда я получил приглашение 6 января принять участие во втором мероприятии - "Weekend 4х4 Drink второй, рождественский", пропустить его я уже не мог :), невзирая на плечо в фиксирующей повязке...

Вписался помощником штурмана в экипаж уазега "Ночной ворон" моего приятеля по жизни, Дозору и бездорожью Soldat'а. Штурманом у нас был Костя Вжик, опытный внедорожник. Женская часть экипажа состояла из девушки Леры (из моей дозорной команды "Зелёная Миля").

Приехали к 11 ч. на место сбора в городе. Всего было 16 машин: порядка 8-10 уазиков разной степени подготовленности и монстроидальности, и 6-8 патриотов (нетюнингованных). Особенно впечатлил уазег Зевса "Гоблин" на больших колёсах, с каркасом безопасности, ноутбуком, приаттаченном к потолку, и прочая, прочая...

Собравшись, двинулись колонной за город, к озеру Касарги. В этот раз условия соревнований были другие. Главных отличий было 2:

  • контрольные точки искали не по легенде (направления, ориентиры и расстояния между ними), а по GPS-координатам (т.е. классическое GPS-ориентирование)

  • мероприятие происходило при дневном свете

Перед самым стартом залили в GPS-навигаторы участников (в основном GARMIN'ы) путевые точки с координатами, общим количеством 30 штук.
про наши приключения, с парой-тройкой фото )
* * *

Финишировали в 15-54, взяв все точки (включая и 20-ю), и заняв ТРЕТЬЕ место! :)

Потом был ужин на турбазе, и вручение наград. С удовольствием пообщался с внедорожным народом, и послушал их разговоры. Темы бесед были правильные, внедорожные :). особенно меня потряс рассказ про одного Самоделкина, умудрившегося разместить лебёдку внутри салона с выводом тросов наружу вперёд и назад через специальные трубы, так, что эту одну лебёдку можно было использовать для вытягиваняи машины и вперёд, и назад. :)

* * *

В общем, понравилось. Понял для себя, что

  • всё-таки для таких мероприятий лучше иметь специальную машину, которую "не жалко". Оптимально - капитально тюнингованный уазег

  • штурман из меня пока практически нулевой, не хватает практики и навыков общения с GPS-навигатором. Есть куда развиваться :)

Эх, скорее бы рука ожила...

Все фотографии - тут.
graph: (Default)
Вот в таком расколбасе меня, как члена UAZ Patriot Club, приглашают принять участие 15 декабря:



Слово Drink в названии мероприятия настраивает на настоящие внедорожные приключения, а некоторые подробности - под катом.
тряхнём полным приводом? )
graph: (Default)
Народ в массовом порядке засирает френд-ленту результатами очередного модного теста "Ваш идеальный автомобиль". Дабы, с одной стороны, не оставлять этот вопрос без внимания, а, с другой стороны, не засирать френд-ленту моих френдофф, отвечу на этот вопрос без всяких хитроумных тестов. Я - человек не "автомобильный", т.е., между нами говоря, весьма напоминаю сам себе блондинку, покупающую авто под цвет шарфика, поэтому у меня всё просто.

Итак, мой идеальный автомобиль - это ДВА автомобиля.

Автомобиль № 1: внедорожник

Подчёркиваю: реальный ВНЕдорожник для нашего реального вне- и без-дорожья. Рамный полноприводник с офигенным клиренсом. Понятно, что всё должно быть максимально тюнингованным под бездорожье (лифт, подвеска, резина, шноркель... - список из 150 наименований элементов внедорожного тюнинга при желании можно приложить). Выглядит такая машина страшновато, и по асфальту ездит не ахти. Но проезжает в такие места, куда трактору за ней очень долго потом пилить, чтобы вытащить :).

Реально это или УАЗег, или Тойота LandCruser, или LandRover, или Jeep... Если заморачиваться на трофи, то, видимо, УАЗег - "не жалко".

Автомобиль № 2: паркетник

В сущности, от паркетника (кроме того, чтобы он хоть как-то катался по асфальту с паркетной скоростью от 150 и выше, и ел бензина не больше внедорожника), требуется только одно: чтобы любая половозрелая дама немедленно кончала от одного его вида при наружном осмотре, и немедленно хотела отдаться владельцу сего чуда при внутреннем осмотре. Мужикам при этом не возбраняеццо думать что-то типа "Где ж он, сцуко, столько денег нарубил, КАМАЗ ему в жопу!!!"... Все остальные требования к паркетнику - от лукавого.
graph: (Default)
Вчера вечером три мушкетёра Soldat (УАЗик в камуфляже), [livejournal.com profile] dimkasun (Toyota Land Cruiser с дизелем), Korax (фотоаппарат Графа), и примкнувший к ним [livejournal.com profile] graph Д'Артаньян (УАЗ Patriot) развлекались на внедорожном полигоне на Шершнёвском водохранилище.

Вот орлы выстроились в ряд на своих орлах (слева направо: Soldat, [livejournal.com profile] graph, [livejournal.com profile] dimkasun):



От наших подъёмов на крутые горки и съездов с оных же у Димкасана закипел движок. По ходу выяснилось, что у него на подкапотном вентиляторе обломаны все лопасти. :) Как пояснил сам Димкасан, половину лопастей обломали специально ("чтобы движок не замерзал!.."), а куда делись остальные лопасти, не очень понятно... Снимаю шляпу перед конструкторами крузака, который может ездить без вентилятора и ещё слегка подмерзать при этом :)).

Фото на память на фоне закипевшего движка (слева направо: Soldat, Korax, [livejournal.com profile] dimkasun, не теряющий надежды в любых обстоятельствах:):



Ну, а это типа я, свежеприбывший из Екатеринбурга (с игры в составе сборной Челябинска на екатеринбургском Дозоре, о чём отдельная песня):



Все фотографии - тут. Видео:
graph: (Default)
Что можно нарисовать на боках большого чёрного внедорожника? Большой чёрный внедорожный лес, что же ещё:



Если у кого-то есть ещё примеры аэрографических решений по большому и чёрному, буду благодарен за ссылки.

* * *

Чем хорош самый большой внедорожный кабан Hammer - там есть где разгуляться аэрографу. Чем гг. хозяева Hammerов пользуются и, что называется, отжыгают:

Едешь себе и ненавязчиво всем намекаешь, что тебе за Державу обидно:



Впрочем, мелкие тоже не теряются - гулять так гулять:



Полюбоваться остальными аэрографиями (в т.ч. в больших разрешениях, по ссылкам внизу страницы) можно тут.
graph: (Default)
В воскресенье 15 июля, вернувшись с Аргазей, я прихватил по дороге [livejournal.com profile] dimkasunа, и мы поехали на внедорожный полигон у Шершнёвской плотины. Там должно было состояться первое мероприятие UAZ Patriot Club'а, созданного недавно по инициативе директора УАЗ Автотехобслуживания Евгения Шаталова.

На полигоне нас уже ждали Soldat и Ксюха. После регистрации в качестве участников тест-драйва УАЗ Патриота (и подписки в том, что мы участвуем в этом в твёрдом уме и трезвой памяти:), начались заезды. Выглядело это так.

Очередные четверо участников садились в тест-драйвовский патрик, за рулём которого сидел сам Евгений Шаталов. Евгений делал круг по всем сложным местам: крутой почти отвесный высокий подъём по стенке карьера, крутой почти отвесный спуск в другом месте (с небольшим горизонтальным участком посреди спуска), проезд через препятствие с вывешиванием колёс, проезд левыми колёсами по горке с сильнейшим боковым креном, проезд по двум брёвнам над "пропастью" высотой метров десять, и т.п.

После этого каждый из участников сам садился за руль, и преодолевал все сложные места.

Мы с [livejournal.com profile] dimkasunом оказались в последней тройке. Причём мужественный внедорожный фанат и владелец Toyota Land Cruiser тов. [livejournal.com profile] dimkasun настойчиво просился порулить, невзирая на костыль (последствие серьёзного ДТП) и временное отсутствие прав. Но организаторы были неумолимы - и, как выяснилось позднее, не зря, т.к. тест-драйв был серьёзным испытанием :)

Итак, вначале за руль сел Евгений Шаталов, фанат и ас внедорожья, человек, заехавший на джипе на Гималаи, и попавший в книгу рекордов Гиннесса... С блеском преодолев все препятствия, он передал руль мне.

Подъезжаем к первому месту - на вид практически вертикальный подъём высотой метров двадцать-тридцать. Короткий инструктаж: "Рулить нельзя - только прямо! Первая пониженная, обороты 3000-3500... Если не получится заехать, НИКАКИХ ТОРМОЗОВ И СЦЕПЛЕНИЙ! Съезжать назад на первой пониженной, не крутя руль и спрятав ноги под сиденье, чтобы не нажать случайно тормоз и/или сцепление, иначе разобъёмся и/или перевернёмся!.."

После такого бодрого напутствия я включаю первую пониженную, даю газ до 3500 оборотов, и ... взлетаю на верх подъёма. Получилось! В процессе подъёма морда машины смотрела в небо, в лобовое стекло были видны только облака... :)

Теперь я знаю, что такие подъёмы преодолимы :). До этого у меня были некоторые сомнения. :)

По верху карьера подъезжаем к точке спуска с другого на вид почти отвесного склона, с небольшим горизонтальным участком посередине. Выслушиваю инструкцию: "Никакой рулёжки, строго прямо, иначе перевернёмся! Никаких тормозов, иначе перевернёмся! Торможение строго двигателем на первой пониженной передаче! И НИКАКОЙ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ, иначе разобъёмся!.."
как я чуть не разбился вместе с машиной )
Забыл ещё сказать, что в самом начале праздника (а это был действительно праздник, т.к. сотрудникам УАЗ Автотехобслуживания удалось создать по-настоящему праздничную атмосферу:), я выиграл главный приз в небольшой лотерее из трёх разыгрывавшихся между всеми участниками призов. Мне достались ... 500 л бензина!!!

Т.о., с учётом того, что машина и мы уцелели, мне повезло в этот день дважды!.. :)

* * *

А вообще, планы у Евгения Шаталова и UAZ Patriot Club обширные, вход свободный, так что если кто не из пугливых - welcome! :)
graph: (Default)
Вчера вечером заехал на внедорожный полигон у шершнёвской плотины. Заехал на относительно небольшую горку, и съехал с неё же. Проехал по склону, на котором демонстрируют предел бокового крена.

Тов. Киська, сидевший на штурманском месте, от ужоса попискивал, но так, в меру, и из машины не выпрыгивал. А вот на основные горки я сам испугался заезжать. Визуально - почти отвесные стенки, непонятно, как на них ваще можно заехать, и с них съехать...

Впрочем, по одному такому склону я когда-то съезжал, но за рулём тогда сидел г. Шаталов - директор УАЗ Автотехобслуживания. Было такое ощущение, что патрик просто летит вертикально вниз в землю, как пикирующий бомбардировщик... :)

А сегодня меня приняли в UAZ Patriot Ural Club. В первые или вторые выходные июля будет первое сборище Клуба - как раз на том самом полигоне. Надеюсь лицезреть взятие патриками отвесных стенок, и, кто знает, может быть, сам решусь на этот ужос... :)
graph: (Default)
Чем круче джип, тем дольше бежать за трактором!..

или

Нормальный джип застрянет там, куда другие просто не доедут!

И, в общем-то, это верно:



(via [livejournal.com profile] decembeer)

Не важно, что мужик застрял (может, малоопытный?:). Зацените, сколько он уже проехал ;)
graph: (Default)

(via [livejournal.com profile] belkino)

А вот суровый мужской ответ. Денег больших нет, так хоть напугаем:

graph: (Default)
Позвонила женщина, увидевшая по телевизору моё объявление о ДТП в бегущей строке.

"Мы с братом проезжали в машине мимо вашего ДТП и всё видели! Хочу выполнить свой гражданский долг! Когда-то так же помогли мне, теперь я сама хочу помочь Вам..."

Записал её данные, и брата. Обещала приехать на разбор полётов в ГАИ в пятницу.

Офигеть. Начинаю верить в Человечество, и в Светлое будущее... :)

С тремя свидетелями уже встречался, они готовы к даче показаний. Позвонившая сегодня свидетельница - четвёртая. Думаю, в таких ситуациях кашу маслом не испортишь. Особенно если с тобой бодается троллейбус при поддержке ГАИ.

Вообще, тесен мир, особенно в нашей провинции. :) Вот пара примеров.

Позвонил свидетель ДТП, видевший мою объяву в ЖЖ, приехал на встречу, записал его данные. После чего знакомая дама в аське спрашивает: "Ну что, приезжал к тебе свидетель?". Я в некотором обалдевании, т.к. никак не вижу связи между давно знакомой дамой и этим незнакомым мне ранее свидетелем. Задаю вопрос: "А ты его откуда знаешь!?". Получаю ответ: "Я его не знаю! Я с ним живу!..". :)

Приехал в одну Контору поболтать со старыми знакомыми. Начал рассказывать двум дамам о постигшем меня нещастье в виде буйного троллейбуса. Внезапно одна из них перебивает: "Перекрёсток такой-то, в пятницу?". Я обалдеваю: "Ты что, видела мою бегущую строку по ТВ?". Получаю ответ: "Какое там ТВ! Сама проезжала мимо в этот момент мимо, видела и твой патрик, и троллейбус, ещё подумала, что наверняка в патрике ты!.." :) В общем, ещё один, запасной свидетель... :)

* * *

Так что, ребяты, в пятницу 16 марта, в 11 ч. местного (9 ч. Москвы) держите за меня кулаки, и материте слегонца. Доблестная ГАИ будет заслушивать меня и моих свидетелей.
graph: (Default)
Кажется, я немножко попал, и требуется помощь зала :).
подробности ДТП и разборок )
Ну, а мне, судя по всему, нужно искать свидетелей. :) Ау, ребята! Перекрёсток Молодогвардейцев - Кашириных, 9 марта, время 16-40, троллейбус злодейски наезжает на нещастного чёрного УАЗ Потреотега...
graph: (Default)
В своё время натыкался в Сети на обсуждение неких фотографий мощного столкновения УАЗ Патриота (рамная конструкция, 2 тонны) с ВАЗ 2109 (без комментариев). А вот и сами фотографии (via [livejournal.com profile] colba):

УАЗ Патриот после столкновения:


ВАЗ 2109 после столкновения:


остальные фотографии )
Ужоснахх... После поездки в Екатеринбург по скользкой трассе понял, что зимой лучше вообще не ездить далеко и быстро без крайней необходимости....
graph: (Default)
Всё руки не доходили написать. Вкратце изложу.

Давеча довелось познакомиться с очень интересным товарищем - директором фирмы "УАЗ Автотехобслуживание" (той самой, где я взял моего патрика бегемотега Вована:) Евгением Шаталовым, про которого мне давно говорили, что он классный мужик и известный внедорожный экстремальщик.

В 2004 г. он участвовал в международной трансазиатской автоэкспедиции "Алтай - Гималаи", в процессе которой были зафиксирован новый мировой рекорд высокогорного восхождения на полноприводном автомобиле - 5 751 м над уровнем моря, вошедший в Книгу рекордов Гиннеса. Почитать об этом и посмотреть впечатляющие фотографии можно тут. Между прочим, добрались до района горы Кайлас и озера Маносаровар (знающие поймут;).

3D карта района горы Кайлас (Кайлаш) и озера Маносаровар )

В этом году, осенью, состоится очередная экспедиция примерно в те же края. Если в прошлой экспедиции ехали на импортных джипах (подвески которых были убиты напрочь:), то в этой экспедиции будут задействованы УАЗ Патриоты, и планируется новый рекорд - высота свыше 6 000 м!

Между нами говоря, я бы съездил в такую экспедицию :). Цена вопроса - 50 килобаксов, которые должен заплатить спонсор, которого нужно найти... А ведь есть люди, для которых эта цифра сопоставима с ежедневными карманными расходами... :)

* * *

Павел Парамонов (редактор сайта Zavedi.ru) и я сели в новый УАЗ Патриот (модельный ряд 2007 г.), и Евгений Шаталов повёз нас на "внедорожный" полигон. Меня, кстати, предупреждали, что без памперсов к Евгению в машину лучше не садиться :). Пожалуй, соглашусь :))

Сначала на полном ходу съехали по почти отвесной стенке вниз. Было полное ощущение падения с 20-метровой высоты, с землёй, летящей в лобовое стекло навстречу. На удивление, не разбились, и нормально вырулили на горизонтальную поверхность. Потом Евгений продемонстрировал устойчивость при боковых кренах, заехав левыми колёсами на склон горы. Тоже, признаться честно, были нетривиальные ощущения...

Напоследок взобрались вверх по крутому склону. Причём Евгений со словами "Ну, колея - это слишком тривиально!..", взял вбок, и мы залетели на гору просто по снегу. Наверху я отдышался, пришёл в себя и утёр холодный пот со лба :).

Евгений пояснил, что подобные покатушки они иногда устраивают для потенциальных и состоявшихся покупателей, чтобы люди просто поняли настоящие возможности этих внедорожных машинок, и больше им доверяли в экстремальных ситуациях....

Потом мы прокатились в укромное место, и отсняли небольшую фотосессию нового УАЗ Патриота'2007... А потом пили кофе в кабинете Евгения, в процессе чего я услышал много потрясающих внедорожных историй...

Мои фотографии нового УАЗ Патриота'2007
"Новый год с новым Патриотом" - краткая заметка Павла Парамонова о новой модели'2007
"Преображение Патриота" - подробная статья Павла Парамонова о новом Патриоте'2007, с фотографиями
graph: (Default)
Кажется, меня немножко с музыкой обошли на повороте (Иваныч, добрая душа, ссылку прислал):

Я только не понял: это у него там в центре сабвуфер такой, или турбовинтовой движок от самолёта?..:)
graph: (Default)
К этому (там, похоже, машина от удара троллейбуса перелетела через ограждение и невероятным образом вписалась между деревьями).

Однажды лично был свидетелем редкостного зрелища. Подъезжаю к перекрёстку, слева от меня - легковушка, перед ней едет небольшой автобус, типа ПАЗика, дистанция между ними не очень большая. И вдруг что-то происходит (типа кто-то на дорогу выскочил), и ПАЗик резко даёт по тормозам. При этом его задница (и так высокая) сильно подпрыгивает вверх. Легковушка, шофёр которой не ожидал такой напасти, не успевает притормозить, и капот легковушки подъезжает ПОД задницу ПАЗика, после чего жопа ПАЗика с хрустом опускается на капот легковушки.

Это нужно было видеть ступор водителей легковушки и ПАЗика :). У них даже на ругачку слов не нашлось :). Молча стояли, смотрели на это безобразие и чесали репы. Видимо, соображая, каким краном теперь легковушку из-под ПАЗика вытаскивать....

С тех пор я очень уважаю ПАЗиковые жопы. Издалека, конечно.
graph: (Default)
Начало:
Акустический оргазЪм. Часть первая: Зина и любовь к магнитолам
Акустический оргазЪм. Часть вторая: Как устроена хорошая музыка
Процесс практической реализации устройства музыки в моём УАЗ Патриоте я начал с поиска нормальных продавцов акустических железяк, и нормальных мастерских по инсталляции звука.

Ниже я назову фирму-продавца и мастерскую, на которых я остановил свой выбор, информация для челябинцев ) в итоге я приобрёл следующее:

 Наименование

 Модель

 Головное устройство (CD/MP3-ресивер + тюнер) Pioneer DEH 88RS
 6-канальный усилитель для фронтальной акустики  DLS CA650
 3-компонентная фронтальная акустика  DLS UP36
 2-канальный усилитель для сабвуфера  DLS MA23
 Сабвуфер + корпус 12"  JL Audio 12W3v2
 Конденсатор 1 фарад  DLS CAP 100
 Межблочные кабели  DLS SL 5Q
 Внешняя антенна  АТМ 1052
 Пульт ДУ с креплением на руль  Pioneer SR 90
 Колба предохранителя + предохранитель ORIS  DLS FH1B


информация для челябинцев )

Ниже привожу несколько итоговых фотографий:

 
Заглушка для прикрытия CD/MP3
ресивера со снятой панелью
 
CD/MP3 ресивер с установленной
съёмной панелью

Общий вид  водительской двери
с низко- и среднечастотниками
на подиумах
 
Низко- и среднечастотники -
крупным планом
 
Вид на правую переднюю дверь
с водительского места
 
Твитер (высокочастотник)
в подиуме на стойке лобового стекла

Общий вид фронтальной
акустики
 
Общий вид сабвуфера в баг.
отд-ии с разложенными сиденьями
 
Общий вид сабвуфера в баг.
отд-ии со сложенными сиденьями


Ну что вам сказать... Когда всё это заиграло, я выпал в полный осадок :). Не подозревал, что звук в машине может быть настолько хорош :) Безупречная передача всех частот, чёткое стерео, различимое не хуже, чем в стереонаушниках, ощущение полной прокачки динамиков (при повышении громкости практически домаксимальной качество звука не ухудшается)....

По поводу противошумки. Она, конечно, нужна, хотя не могу сказать, что я заметил какое-то очень резкое снижение уровня шумов - всё-таки на патриках родная противошумка достаточно прилична (кроме дверей и крыши). Шума, безусловно, стало меньше, и даже пресловутая патриковская раздатка стала верещать и чирикать потише...

По поводу сабвуфера. Он всё-таки нужен :). Его выключение не портит звук катастрофически, но заметно его обедняет. Кстати, раньше я по-ламерски считал, что сабвуфер должен заметно бухать басами где-то сзади. :) Как оказалось на самом деле, правильно настроенный хороший сабвуфер вообще не должен выделяться из общего звукового фронта как отдельный источник звука!..

По поводу настроек звука. Выбранный мною в качестве ГУ CD/MP3-ресивер оказался настолько навороченным, что умеет настраивать звук сам :). В комплекте идёт микрофон на длинном проводе, специально для первоначальной настройки. Микрофон цепляется к ГУ, размещается примерно в зоне головы слушателя, запускается зашитая программа настройки, закрываются двери, все отбегают на 5 метров и делают полную тишину в студии. В машине на протяжении 5-10 минут идёт какая-то сложная звуковая жизнь: издаются разного рода шумы, с разными частотами и громкостями, поочередно из всех динамиков и вместе....

После чего программа настройки сама выставляет все нужные параметры, включая границы отсечения частот по всем кроссоверным фильтрам (т.е. какие частоты идут на какие динамики), и требуемые временные задержки между каналами и динамиками. учитывающие акустическую геометрию салона. При большом желании эти настройки можно подрихтовать вручную.

В частности, программа определила, что мои басовые динамики внизу передних дверей нормально отыгрывают нижние частоты до 63 Гц. Соответственно, всё, что ниже, было отправлено на сабфувер...

* * *

Теперь, как дурак, езжу по городу, и опять слушаю чижовский диск "Гайдном буду" :) Звук нереально крутой... В общем, моих челябинских френдов скоро ждёт реальное обмывалово моей новой музыки с нереальной музыкой и реальной выпиффкой ;)
Танец Дамской Разведки )
graph: (Default)
В комплектацию УАЗ Патриота, в отличие от какого-нибудь маленького Матиза или более пафосных иномарок, не входит штатная музыка. И это очень хорошо, и даже, я бы сказал, прекрасно и замечательно. :) Потому что, если я правильно понимаю, штатная акустика, как правило, бывает весьма среднего уровня. Лично мне захотелось акустики несколько другого уровня, к тому же выбранной мною самим, а не какими-то дядями за мои же деньги...

Поскольку в автомобильной акустике я полный чайник, пришлось полазить по форумам на эту тему. (Не буду скрывать, что основной вдохновляющей информацией конкретно по УАЗ Патриоту для меня послужил вот этот отчёт по конкретной инсталляции акустики; фотографии к отчёту тут).

Узнал много интересных вещей о "правильной" акустике, а именно:


  • Хорошая музыка в машине начинается с т.н. противошумки. Это когда удаляются сиденья, снимается вся обшивка салона, включая пол, крышу и багажник, и всё обклеивается вкруговую в 2-3 слоя специальными плёнками (по толщине - скорее матами:), не пропускающими внешние звуки и температуры, и препятствующими распространению паразитных шумовых частот.

  • Музыка как таковая берётся из Головного Устройства (ГУ). ГУ (CD или DVD-ресивер с радио-тюнером), выдающее музыку, должно быть хорошим и качественным, с точки зрения выдаваемой музыки. Оно может иметь много дополнительных приятных фишек, в виде красивой мигающей панели, Bluetooth для связи с телефоном, USB-порт для флешки, и т.д., и т.п., но при этом играть отвратительно. :) Поэтому сначала нужно выбирать ГУ с точки зрения качества звучания, потом оценивать все остальные прибамбасы.

  • Даже самые мощные по паспорту головные устройства не могут прокачать динамики, т.е. обеспечить требуемую для мощного и качественного звука мощность на выходе. Увы. Поэтому между головным устройством и динамиками приходится ставить такую дополнительную вещь, как усилитель. Усилитель, сцуко, большой, но прячется под обшивкой багажного отделения, и его не видно (но слышно:).

  • Усилители бывают разными по качеству, мощности и количеству т.н. каналов. По сути, канал - это отдельная независимая усилительная цепь, усиливающая звук независимо от остальных каналов. Например, если речь идёт о простом стерео, усилитель может быть двухканальным. Или четырёхканальным, если есть желание посадить задние и передние динамики на отдельные каналы с разными регулировками. Вообще, общий принцип, если верить спецам, примерно такой: нужно стремиться к тому, чтобы каждый используемый динамик сидел на отдельном канале. Это даёт гибкость в настройках и позволяет добиться максимальной мощности на каждом динамике.

  • Передняя (фронтальная) акустика должна быть как минимум двухполосной (басы и средне-верхние частоты), а лучше трёхполосной (басы, средние, высокие). Причём для достижения наилучшего качества динамики, соответствующие разным частотам, должны быть не коаксиальными (совмещёнными конструктивно в одном корпусе), а компонентными, т.е. разнесёнными пространственно. Соответственно, басовый динамик может быть размещён где-нибудь внизу двери, среднечастотник - по центру двери, а высокочастотник (твитер) - или на торпеде с краю, с отражением звука от лобового стекла, или на уровне ушей в передней стойке, к которой крепится лобовое стекло.

  • Фронтальная (и задняя, если есть) акустика должна размещаться в специально изготовленных под неё т.н. подиумах. Подиум - это, по сути, объёмное посадочное гнездо под динамик, обеспечивающее крепление динамика в нужном направлении. Хорошие подиумы не выделяются на фоне обшивки салона, а смотрятся "как родные".

  • Мнения на форумах по поводу того, нужны ли, кроме фронтальных, ещё и задние колонки, разделились. Большинство склонилось к тому, что, если фронтальные колонки достаточно мощные и качественные, а звук правильно настроен, то задние колонки нафиг не нужны. Что похоже на правду, т.к. на живых концертах исполнители играют перед нами спереди, но никак не сзади. Сторонники наличия задних колонок напирали на то, что не всегда на задних сиденьях звук хорош без них... Лично я для себя решил так, что ограничусь фронтальным звуком, и поставлю задние колонки (в задние двери) только при действительно реальной необходимости, тем более что это можно сделать в любой момент...

  • Даже идеальных фронтальных басовых колонок, посаженных на мощный усилитель, не хватает для адекватной и качественной выдачи самых нижних басов. Хотя бы в силу того, что басы любят большой размер динамика, а размер фронтальных басовых динамиков сильно ограничен конструктивом (например, толщиной и объёмом двери). Поэтому для полного улёта нужен т.н. сабвуфер. Сабвуфер - это большой-пребольшой и мощный динамик, размещаемый, как правило, в багажнике, ибо больше негде. Он один, потому что ухо не различает направление низких частот, и стерео тут не нужно.

  • Для приличного сабвуфера нужен приличный корпус - толстый, прочный и большой, желательно не готовый из магазина, а сделанный под заказ, с учётом типа динамика и места размещения. В некоторых наиболее тяжёлых случаях от ёмкости багажного отделения практически ничего не остаётся :).

  • Сабвуфер должен быть пассивным (без встроенного усилителя), при этом его желательно цеплять не напрямую на ГУ, а на усилитель. Причём желательно, чтобы это был отдельный, т.е. второй усилитель. Достаточно 1- или 2-канального, но помощнее.

  • Для того, чтобы от игры всего этого хозяйства не гуляло напряжение в бортовой сети (и не мигали фары:), дополнительно ставится конденсатор ёмкостью не менее 1 фарад (ёмкость Земного шара:). Конструктивно это цилиндр диаметра сантиметров 8-10, и длиной ~ 25 см, размещаемый скрытно в удобном месте. Он должен быть качественным, быстро заряжаться, и хорошо держать заряд. Когда идёт пиковый выброс мощности, заряд с конденсатора помогает генератору и аккумулятору справиться с задачей.

  • Ну и напоследок об аккумуляторе :). Желательно в дополнение к штатному поставить второй. Дабы не остаться обездвиженной жертвой хорошей музыки с севшим аккумулятором.

Вот примерно с такими предварительными сведениями я приступил к завершающей, третьей части проекта... :)

January 2017

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 22nd, 2017 10:33 pm
Powered by Dreamwidth Studios